Sur 0–100 km/h, A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW gagne (5,79 s vs 5,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | 330e Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s−0,15 s | 5,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s−0,07 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 25,48 s+0,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,92 kg/ch | 6,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | 330e Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,65 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 5,94 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 7,91 s |
| 0–160 km/h | 14,46 s | 13,34 s |
| 0–200 km/h | 24,67 s | 21,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s | 14,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 25,48 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 070 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW passe les 100 km/h en 5,79 s contre 5,94 s pour la Bmw 330e Touring. À ce stade, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW a 0,15 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW roule à 128 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 330e Touring. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW franchit la ligne en 14,09 s contre 14,15 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 330e Touring plafonne à 230 km/h tandis que la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 470 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 330e Touring compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e Touring termine en 25,48 s contre 25,89 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
La A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 330e Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 330e Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,92 kg/ch vs 6,27 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,43 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW : 299 ch, ratio 6,92 kg/ch. 330e Touring G20 : 292 ch, ratio 6,27 kg/ch.
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW : 250 km/h. 330e Touring G20 : 230 km/h.