Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW
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Limousine e-hybrid quattro 220 kWPHEV
Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW
299 ch, 5,9 s au 0-100. Découvrez les simulations Caralogy pour la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW.
- Puissance
- 299 ch
- 450 Nm, dont 143 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 5,9 s
- Vitesse max 250 km/h
- Autonomie totale
- 754 km
- dont 97 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 20,7 kWh
- + 46 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Cylindrée
- 1 984 cm³
- Puissance électrique
- 143 ch
- Puissance cumulée
- 299 ch
- Couple
- 450 Nm
- Boîte
- 7 rapports
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 20,7 kWh
- Autonomie WLTP
- 97 km
- Charge AC max
- 11 kW
- Conso élec WLTP
- 15,7 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 2,6 L/100 km
- Conso thermique
- 7,0 L/100 km
- Réservoir
- 46 L
- Autonomie élec autoroute
- 105 km
- Autonomie totale autoroute
- 754 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,9 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 829 mm
- Empattement
- 2 896 mm
- Largeur
- 1 860 mm
- Hauteur
- 1 411 mm
- Coffre
- 331 L
- Poids à vide
- 2 070 kg
- Cx
- 0.27
- CO₂ WLTP
- 60 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
La A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW est une hybride rechargeable. Explorez ses performances réelles via les simulateurs Caralogy : autoroute, consommation, performance.
Ce que ça coûte vraiment
97 km d'autonomie électrique, mais 11,8 L/100 une fois la batterie vide.
L'A5 Limousine e-hybrid quattro annonce 299 ch et 450 Nm pour 2 070 kg, avec un 0 à 100 km/h en 5,9 s. Sa batterie de 20,7 kWh est la plus grande de sa catégorie et lui vaut 97 km d'autonomie électrique WLTP, largement de quoi couvrir un trajet domicile travail quotidien sans brûler d'essence.
Le coût énergétique annuel s'établit à 774 euros sur 10 000 km, 1 160 euros sur 15 000 km et 1 547 euros sur 20 000 km. Ce chiffre suppose un mix réaliste entre roulage électrique et roulage thermique : plus le kilométrage annuel monte, plus la part parcourue batterie vide augmente, et c'est là que le rapport se dégrade. La consommation relevée en mode thermique seul atteint 11,82 L/100 km, une valeur élevée que les 2,6 L/100 km homologués masquent entièrement.
Face aux BMW 330e, qui affichent 292 ch pour un 0 à 100 km/h quasi identique, l'écart de coût est net et défavorable : 893 euros par an pour la 330e berline contre 1 160 euros ici, soit 30 % de plus, malgré une batterie deux fois plus petite chez BMW. L'A5 achète son autonomie électrique au prix d'une masse et d'une consommation thermique supérieures.
Coût d’usage selon votre kilométrage
| Kilométrage annuel | Coût par an | Coût aux 100 km |
|---|---|---|
| 10 000 km | 782 € | 7,82 € |
| 15 000 km | 1 174 € | 7,82 € |
| 20 000 km | 1 565 € | 7,82 € |
Tarifs de référence : prix-carburants.gouv.fr · EDF tarif Base · réseaux DC nationaux · juin 2026.
Face à ses rivales
| Modèle | Puissance | 0 à 100 km/h | Consommation | Coût / an |
|---|---|---|---|---|
| A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kWce véhicule | 299 ch | 5,9 s | 2,6 L/100 km | 1 174 € |
| BMW 330e | 292 ch | 5,8 s | 1,8 L/100 km | 907 € |
| BMW 330e Touring | 292 ch | 5,9 s | 1,9 L/100 km | 956 € |
| BMW 330e xDrive | 292 ch | 5,8 s | 2,0 L/100 km | 994 € |
Consommations et autonomies WLTP constructeur ; performances et autonomie autoroute recalculées par le moteur physique Caralogy, sans facteur de correction. Méthode détaillée et limites.
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PHEV vs HEV : quand le thermique reprend l’avantage
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En dessous de ≈ 401 km par trajet, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
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