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BMW 330i Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330i Touring G20 | S60 T5 Geartronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,26 s | 0,42 s · 330i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s | 14,44 s | 0,35 s · 330i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 26,11 s | 0,55 s · 330i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · 330i Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,10 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · 330i Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330i Touring G20 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,21 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 330i Touring passe les 100 km/h en 5,84 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. À ce stade, la 330i Touring a 0,42 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 330i Touring roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330i Touring franchit la ligne en 14,09 s contre 14,44 s. L’écart de 0,35 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 330i Touring termine en 25,55 s contre 26,10 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330i Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,10 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330i Touring G20 gagne (5,84 s vs 6,26 s).
330i Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,84 secondes (simulation calibrée).
330i Touring G20 : 258 ch, ratio 6,10 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
330i Touring G20 : 250 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.