Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 G82 | 420d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s−3,56 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−3,41 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s−6,83 s | 28,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 G82 | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 28,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 7,75 s pour la Bmw 420d Convertible. À ce stade, la Bmw M4 a 3,56 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 420d Convertible. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 15,64 s. L’écart de 3,41 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 28,69 s, avec 6,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 420d Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 9,34 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 3,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.