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BMW 420d xDrive F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420d xDrive F32 | 420i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,74 s | 0,26 s · 420d xDrive F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,61 s | 0,17 s · 420d xDrive F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,37 s | 28,72 s | 0,35 s · 420d xDrive F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 234 km/h | 3 km/h · 420d xDrive F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,79 kg/ch | 8,64 kg/ch | meilleur ratio · 420i xDrive G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420d xDrive F32 | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,53 s · écart serré | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 10,50 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 19,45 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 36,38 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,37 s | 28,72 s |
| VMax | 237 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420d xDrive passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,74 s pour la 420i xDrive. À ce stade, la 420d xDrive a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 420d xDrive roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la 420i xDrive. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 420d xDrive franchit la ligne en 15,43 s contre 15,61 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 420d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 420d xDrive termine en 28,37 s contre 28,71 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 420d xDrive et la 420i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 238 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,79 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420d xDrive F32 gagne (7,48 s vs 7,74 s).
420d xDrive F32 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
420d xDrive F32 : 190 ch, ratio 8,79 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
420d xDrive F32 : 237 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.