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BMW 430i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 430i G22 | A290 GT 160kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,36 s | 0,63 s · 430i G22 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,65 s | 0,67 s · 430i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,75 s | 1,40 s · 430i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · 430i G22 |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 6,78 kg/ch | meilleur ratio · 430i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i G22 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,36 s pour la A290 GT 160kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la 430i a 0,63 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 430i roule à 132 km/h contre 129 km/h pour la A290 GT 160kW. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,65 s. L’écart de 0,68 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 26,75 s, avec 1,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 430i G22 gagne (5,73 s vs 6,36 s).
430i G22 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
430i G22 : 250 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.