Sur 0–100 km/h, 430i Convertible G22 gagne (6,24 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i Convertible G22 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s−0,23 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s−0,16 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,10 s+0,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,65 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i Convertible G22 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,52 s | 8,55 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,93 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,55 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 430i Convertible passe les 100 km/h en 6,24 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. À ce stade, la Bmw 430i Convertible a 0,23 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430i Convertible roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i Convertible franchit la ligne en 14,45 s contre 14,61 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,31 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 430i Convertible et la Bmw 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,65 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,87 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 430i Convertible G22 gagne (6,24 s vs 6,47 s).
430i Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
430i Convertible G22 : 258 ch, ratio 6,65 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
430i Convertible G22 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.