Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | 430i xDrive Gran Coupé G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−3,26 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s−3,29 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s−5,54 s | 27,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/chmeilleur ratio | 6,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | 430i xDrive Gran Coupé G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,80 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 27,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Mustang GT S550 450 | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 7,79 s pour la Bmw 430i xDrive Gran Coupé. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 3,26 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 2,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 15,75 s. L’écart de 3,29 s représente environ 134 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 27,85 s, avec 5,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 430i xDrive Gran Coupé à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 6,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 3,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. 430i xDrive Gran Coupé G22 : 245 ch, ratio 6,94 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. 430i xDrive Gran Coupé G22 : 235 km/h.