Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 7,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i F44 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−2,89 s | 7,56 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−2,70 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s−5,67 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i F44 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 28,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 7,56 s pour la Bmw 520d. À ce stade, la Bmw M240i a 2,89 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i roule à 147 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 1,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 15,48 s. L’écart de 2,70 s représente environ 102 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i termine en 23,03 s contre 28,71 s, avec 5,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M240i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 520d à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 2,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. 520d G30 : 225 km/h.