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BMW 520d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,47 s
7,74 s
| Mesure | 520d Touring G30 | 520d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 7,74 s | 0,27 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,66 s | 0,23 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,90 s | 0,30 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 222 km/h | 3 km/h · 520d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · 520d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G30 | 520d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,97 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 20,84 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 42,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,90 s |
| VMax | 225 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 7,74 s pour la 520d xDrive Touring. À ce stade, la 520d Touring a 0,27 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la 520d xDrive Touring. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,65 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,59 s contre 28,90 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d Touring plafonne à 225 km/h, la 520d xDrive Touring à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 7,74 s).
520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. 520d xDrive Touring G30 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 520d xDrive Touring G30 : 222 km/h.