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BMW 520d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d Touring G30 | 520i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,59 s | 8,15 s | 0,56 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,94 s | 0,43 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 29,27 s | 0,52 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 9,32 kg/ch | meilleur ratio · 520i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G30 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 7,59 s | 8,15 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 11,47 s |
| 0–160 km/h | 20,68 s | 21,51 s |
| 0–200 km/h | 41,19 s | 42,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 29,27 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,59 s contre 8,15 s pour la 520i Touring. À ce stade, la 520d Touring a 0,56 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 114 km/h pour la 520i Touring. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,50 s contre 15,93 s. L’écart de 0,43 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,74 s contre 29,26 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 520d Touring et la 520i Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,50 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,59 s vs 8,15 s).
520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,59 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 520i Touring G30 : 225 km/h.