Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,07 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,07 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,97 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,94 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 225 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 20,03 s |
| 0–200 km/h | — | 38,15 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,94 s |
| VMax | 180 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520i passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. L’écart de 0,16 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520i roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520i franchit la ligne en 15,97 s contre 16,10 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520i termine en 28,94 s contre 29,39 s, avec 0,45 s d’avance.
Sur le papier, la XC40 B4 cumule 197 ch, 300 Nm et 1 610 kg — un avantage théorique net face à la Bmw 520i. Pourtant c’est la Bmw 520i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 520i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 520i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 520i G30 : 225 km/h.