Sur 0–100 km/h, M235i xDrive F44 gagne (4,83 s vs 8,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M235i xDrive F44 | 520i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,33 s | 8,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−2,92 s | 15,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s−5,76 s | 29,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M235i xDrive F44 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,58 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,16 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 10,47 s | 21,54 s |
| 0–200 km/h | 16,77 s | 43,80 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 15,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s | 29,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw M235i xDrive passe les 100 km/h en 4,83 s contre 8,16 s pour la Bmw 520i Touring. À ce stade, la Bmw M235i xDrive a 3,33 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M235i xDrive roule à 144 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M235i xDrive franchit la ligne en 13,03 s contre 15,95 s. L’écart de 2,92 s représente environ 109 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M235i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M235i xDrive termine en 23,52 s contre 29,29 s, avec 5,76 s d’avance.
La Bmw M235i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520i Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M235i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,47 secondes. La différence de 3,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M235i xDrive F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
M235i xDrive F44 : 250 km/h. 520i Touring G30 : 222 km/h.