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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,16 s | 0,42 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,27 s | 0,35 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 27,93 s | 0,74 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 230 km/h | 13 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s · écart serré | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 18,09 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 33,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 27,93 s |
| VMax | 243 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,16 s pour la 320d Touring. À ce stade, la 525d a 0,42 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 525d roule à 123 km/h contre 120 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,27 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 27,19 s contre 27,92 s, avec 0,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 245 km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,63 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,16 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.