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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s | 6,89 s | 1,10 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 15,00 s | 0,92 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 27,72 s | 2,14 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,31 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 7,86 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,79 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la 530d a 1,10 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 131 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 14,08 s contre 15,00 s. L’écart de 0,92 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,58 s contre 27,71 s, avec 2,14 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,79 s vs 6,89 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,79 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 265 ch, ratio 6,19 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.