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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 330d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,53 s | 0,04 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 13,84 s | 0,02 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 25,34 s | 0,15 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 3,90 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,53 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,57 s · écart serré | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 13,08 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 21,61 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 13,84 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s · écart serré | 25,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,53 s contre 5,57 s pour la 530d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 131 km/h contre 132 km/h pour la 530d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,83 s contre 13,86 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,19 s contre 25,34 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d et la 330d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 et 330d Touring G20 sont au coude-à-coude (5,53 s vs 5,57 s, écart non significatif).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.