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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 530d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,57 s | 0,03 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,90 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,59 s | 0,30 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,83 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 530d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 3,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,57 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,64 s · écart serré | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 23,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,60 s pour la 530d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 130 km/h contre 132 km/h pour la 530d. L’écart est de 0,10 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,90 s contre 13,90 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 25,58 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la 530d cumule 286 ch, 650 Nm et 1 760 kg - un avantage théorique net face à la 530d xDrive Touring. Pourtant c’est la 530d xDrive Touring qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 530d xDrive Touring dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La 530d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d et la 530d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,02 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 et 530d xDrive Touring G30 sont au coude-à-coude (5,57 s vs 5,60 s, écart non significatif).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 530d xDrive Touring G30 : 250 km/h.