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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 530i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,33 s | 0,73 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,49 s | 0,59 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,53 s | 1,24 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,51 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,36 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 8,67 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 27,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,53 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,33 s pour la 530i Touring. À ce stade, la 530d a 0,73 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 125 km/h pour la 530i Touring. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 14,49 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 26,53 s, avec 1,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d et la 530i Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,06 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 6,33 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 530i Touring G30 : 245 km/h.