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BMW 530d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive G30 | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,41 s | 3,04 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 16,25 s | 2,55 s · 530d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 29,47 s | 4,33 s · 530d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 218 km/h | 32 km/h · 530d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive G30 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 22,15 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 29,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,37 s contre 8,41 s pour la 118d. À ce stade, la 530d xDrive a 3,04 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 115 km/h pour la 118d. L’écart est de 1,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,70 s contre 16,25 s. L’écart de 2,55 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,14 s contre 29,46 s, avec 4,32 s d’avance.
La 530d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 118d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 3,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,37 s vs 8,41 s).
530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. 118d F40 : 218 km/h.