Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,37 s vs 6,01 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d xDrive G30 | 230i Coupe G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,64 s | 6,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s−0,51 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s−0,40 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 6,22 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d xDrive G30 | 230i Coupe G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,01 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,37 s |
| 0–200 km/h | 22,15 s | 22,01 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 25,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,01 s pour la 230i Coupe. À ce stade, la 530d xDrive a 0,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 132 km/h pour la 230i Coupe. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,70 s contre 14,20 s. L’écart de 0,50 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,14 s contre 25,53 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La 230i Coupe ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d xDrive et la 230i Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,10 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch. 230i Coupe G42 : 245 ch, ratio 6,22 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. 230i Coupe G42 : 250 km/h.