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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e iPerformance G30 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s | 8,22 s | 2,06 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 16,10 s | 1,75 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 28,62 s | 2,12 s · 530e iPerformance G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 240 km/h | 7 km/h · A3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · 530e iPerformance G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e iPerformance G30 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 28,62 s |
| VMax | 233 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 530e iPerformance a 2,06 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 16,09 s. L’écart de 1,74 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 530e iPerformance termine en 26,50 s contre 28,62 s, avec 2,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (233 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 530e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 2,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 8,22 s).
530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. A3 Sedan : 240 km/h.