Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 8,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−2,16 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s−1,71 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s−3,59 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 29,93 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d Gran Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 8,68 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e Touring a 2,16 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e Touring roule à 128 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 16,40 s. L’écart de 1,71 s représente environ 64 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 29,93 s, avec 3,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530e Touring et la Bmw 218d Gran Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.