Sur 0–100 km/h, 530e xDrive G60 gagne (6,33 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e xDrive G60 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s−1,13 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s−0,92 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,12 s−2,65 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+10 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e xDrive G60 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 23,76 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,12 s | 28,77 s |
| VMax | 225 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e xDrive passe les 100 km/h en 6,33 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. L’écart de 1,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530e xDrive roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e xDrive franchit la ligne en 14,51 s contre 15,43 s. L’écart de 0,92 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e xDrive termine en 26,12 s contre 28,77 s, avec 2,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e xDrive plafonne à 225 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive G60 : 299 ch, ratio 6,87 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
530e xDrive G60 : 225 km/h. 320e G20 : 215 km/h.