BMW 530e xDrive G60 vs BMW X3 xDrive30d G01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,33 s pour la 530e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,71 s d’avance et se situe environ 11 m devant.

À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 128 km/h pour la 530e xDrive. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,51 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 530e xDrive plafonne à 225 km/h tandis que la X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,55 s.

À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,12 s, avec seulement 0,46 s d’avance. La 530e xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e xDrive plafonne à 225 km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.