Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−1,52 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−1,49 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−2,62 s | 26,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 26,02 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 6,19 s pour la Bmw 530e xDrive Touring. À ce stade, la Bmw 545e xDrive a 1,52 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 545e xDrive roule à 143 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 14,41 s. L’écart de 1,49 s représente environ 65 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 545e xDrive termine en 23,40 s contre 26,01 s, avec 2,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 545e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 6,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.