Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S 991.2 gagne (3,93 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera S 991.2 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−2,26 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,77 s−2,64 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s−4,93 s | 26,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+82 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera S 991.2 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,00 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 7,69 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 11,55 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 11,77 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 26,02 s |
| VMax | 307 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Carrera S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 6,19 s pour la Bmw 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 426 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera S a 2,26 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S roule à 162 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S franchit la ligne en 11,77 s contre 14,41 s. L’écart de 2,64 s représente environ 112 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S termine en 21,09 s contre 26,01 s, avec 4,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera S plafonne à 307 km/h, la Bmw 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 2,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S 991.2 : 426 ch, ratio 3,38 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
911 Carrera S 991.2 : 307 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.