Sur 0–100 km/h, Panamera 4 970.1 gagne (5,77 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 970.1 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s−0,42 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,30 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s−0,07 s | 26,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h+22 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 970.1 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 8,12 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 25,18 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 26,02 sécart serré |
| VMax | 247 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,77 s contre 6,19 s pour la Bmw 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera 4 a 0,42 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 roule à 128 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530e xDrive Touring. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 franchit la ligne en 14,11 s contre 14,41 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h tandis que la Panamera 4 continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,22 s contre 0,30 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Panamera 4 termine en 25,94 s contre 26,01 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La Bmw 530e xDrive Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 256 km/h, la Bmw 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 970.1 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
Panamera 4 970.1 : 247 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.