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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,07 s | 0,60 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,11 s | 0,50 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 28,09 s | 1,99 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,70 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 15,11 s. L’écart de 0,50 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 28,09 s, avec 1,99 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 7,07 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.