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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,38 s | 1,91 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 16,10 s | 1,49 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 29,32 s | 3,22 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 29,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 530i a 1,91 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 130 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 16,10 s. L’écart de 1,49 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 29,31 s, avec 3,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 8,38 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.