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BMW 530i xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i xDrive G30 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,89 s | 0,41 s · 530i xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,00 s | 0,35 s · 530i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,68 s | 27,72 s | 1,04 s · 530i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 530i xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,10 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 530i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i xDrive G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,30 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,31 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,59 s · écart serré | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 8,88 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,62 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,97 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,68 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 530i xDrive passe les 100 km/h en 6,48 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,41 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530i xDrive roule à 125 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i xDrive franchit la ligne en 14,64 s contre 15,00 s. L’écart de 0,36 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 530i xDrive termine en 26,67 s contre 27,71 s, avec 1,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,10 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530i xDrive G30 gagne (6,48 s vs 6,89 s).
530i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 7,10 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
530i xDrive G30 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.