Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et 540i G30 sont au coude-à-coude (5,25 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 540i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,25 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,43 s+0,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,11 s+0,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 18,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,11 s |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 5,30 s pour la Bmw i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 540i roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 13,59 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i termine en 24,11 s contre 24,58 s, avec 0,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Bmw 540i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 540i G30 : 250 km/h.