Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 vs BMW 540i xDrive Touring G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell passe les 100 km/h en 3,36 s contre 5,07 s pour la Bmw 540i xDrive Touring. Le couple instantané de 1 020 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell a 1,71 s d’avance et se situe environ 13 m devant.

À 200 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell roule à 169 km/h contre 140 km/h pour la Bmw 540i xDrive Touring. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell franchit la ligne en 11,02 s contre 13,25 s. L’écart de 2,24 s représente environ 103 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell termine en 19,73 s contre 24,02 s, avec 4,29 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell plafonne à 270 km/h, la Bmw 540i xDrive Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,68 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.