Sur 0–100 km/h, 620d Gran Turismo G32 gagne (8,08 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 620d Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,08 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,92 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,26 s+0,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 220 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/chmeilleur ratio | 9,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 11,34 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 21,48 sécart serré |
| 0–200 km/h | - | 45,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,26 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 620d Gran Turismo passe les 100 km/h en 8,08 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la 620d Gran Turismo a 0,15 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 620d Gran Turismo roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,23 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 620d Gran Turismo franchit la ligne en 15,92 s contre 16,10 s. L’écart de 0,19 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la 620d Gran Turismo continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
À 1 000 mètres, la 620d Gran Turismo termine en 29,25 s contre 29,39 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La XC40 B4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la 620d Gran Turismo à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 620d Gran Turismo G32 : 220 km/h.