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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s | 0,12 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,11 s | 0,08 s · XC40 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,39 s | 0,02 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 180 km/h | 35 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,74 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,35 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,11 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,39 s · écart serré |
| VMax | 215 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la XC40 B4 a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,19 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,41 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.