Sur 0–100 km/h, 630d Gran Turismo G32 gagne (6,09 s vs 6,47 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,09 s−0,38 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−0,26 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s−0,16 s | 26,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,09 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,23 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,16 s | 14,25 sécart serré |
| 0–200 km/h | 23,65 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,09 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 630d Gran Turismo a 0,38 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 630d Gran Turismo roule à 130 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 630d Gran Turismo franchit la ligne en 14,34 s contre 14,61 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 630d Gran Turismo termine en 25,93 s contre 26,09 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 630d Gran Turismo et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,09 secondes (simulation calibrée).
630d Gran Turismo G32 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
630d Gran Turismo G32 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.