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BMW 630i Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 630i Gran Turismo G32 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,53 s | 6,47 s | 0,06 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 14,61 s | 0,10 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,69 s | 26,10 s | 0,59 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,92 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 630i Gran Turismo G32 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,59 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,53 s | 6,47 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,88 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 26,64 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 14,61 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,69 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 6,53 s pour la 630i Gran Turismo. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 630i Gran Turismo roule à 125 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 14,71 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 26,68 s, avec 0,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 630i Gran Turismo et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,92 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,28 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 630i Gran Turismo G32 et 530i G30 sont au coude-à-coude (6,47 s vs 6,53 s, écart non significatif).
630i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,53 secondes (simulation calibrée).
630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
630i Gran Turismo G32 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.