Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 630i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,59 s | 6,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,48 s | 14,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s−0,13 s | 26,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 6,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,57 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,06 sécart serré |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 25,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,54 sécart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,57 s pour la Bmw 630i Gran Turismo. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,59 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 630i Gran Turismo. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,75 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La DS7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 630i Gran Turismo continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,39 s contre 0,48 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 26,53 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La Bmw 630i Gran Turismo ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 630i Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,13 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 630i Gran Turismo G32 : 250 km/h.