Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,49 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640i Gran Turismo G32 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−2,74 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s−2,45 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s−4,77 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 640i Gran Turismo | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,49 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw 640i Gran Turismo a 2,74 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 640i Gran Turismo roule à 137 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,66 s contre 16,10 s. L’écart de 2,44 s représente environ 93 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 640i Gran Turismo termine en 24,62 s contre 29,39 s, avec 4,77 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 640i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.