Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 7,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740d xDrive G11 | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−2,22 s | 7,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−1,94 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s−3,37 s | 27,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+19 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740d xDrive G11 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 27,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 7,38 s pour la Bmw 120d. À ce stade, la Bmw 740d xDrive a 2,22 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740d xDrive roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 15,41 s. L’écart de 1,94 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740d xDrive termine en 24,53 s contre 27,90 s, avec 3,37 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 2,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
740d xDrive G11 : 250 km/h. 120d F40 : 231 km/h.