Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745e G11 | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−4,71 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s−3,84 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s−7,16 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745e G11 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 31,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 745e a 4,71 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 2,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 17,21 s. L’écart de 3,84 s représente environ 134 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 31,24 s, avec 7,16 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 745e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 4,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.