BMW 745e G11 vs BMW 220i Convertible F22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 7,69 s pour la 220i Convertible. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 745e a 2,53 s d’avance et se situe environ 11 m devant.

À 200 mètres, la 745e roule à 139 km/h contre 115 km/h pour la 220i Convertible. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 15,61 s. L’écart de 2,24 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 28,82 s, avec 4,74 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 745e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220i Convertible à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 2,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.