Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745e G11 | 330d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,37 s | 5,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s−0,47 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s−1,26 s | 25,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745e G11 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,90 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 25,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,53 s pour la Bmw 330d Touring. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 330d Touring se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 330d Touring. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,83 s. L’écart de 0,46 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 25,34 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 745e et la Bmw 330d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.