A
BMW 745e G11
Sur cette page5,16 s
Voir les BMW 7 Series d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,16 s
| Mesure | 745e G11 | S 450 4MATIC Limousine W223 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,83 s | 0,33 s · S 450 4MATIC Limousine W223 |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,05 s | 0,32 s · S 450 4MATIC Limousine W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 23,70 s | 0,38 s · S 450 4MATIC Limousine W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745e G11 | S 450 4MATIC Limousine W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,47 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 11,01 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 17,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 23,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S 450 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,16 s pour la 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. À ce stade, la S 450 4MATIC Limousine a 0,33 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la S 450 4MATIC Limousine roule à 139 km/h contre 139 km/h pour la 745e. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 450 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,05 s contre 13,37 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S 450 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la S 450 4MATIC Limousine termine en 23,69 s contre 24,07 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la 745e cumule 394 ch, 600 Nm et 2 000 kg - un avantage théorique net face à la S 450 4MATIC Limousine. Pourtant c’est la S 450 4MATIC Limousine qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S 450 4MATIC Limousine dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La S 450 4MATIC Limousine bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 745e et la S 450 4MATIC Limousine sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page5,16 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,83 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, S 450 4MATIC Limousine W223 gagne (4,83 s vs 5,16 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. S 450 4MATIC Limousine W223 : 381 ch, ratio 5,68 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. S 450 4MATIC Limousine W223 : 250 km/h.