Sur 0–100 km/h, 745Le xDrive G11 gagne (5,04 s vs 6,58 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745Le xDrive G11 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,04 s | 6,58 s | 1,54 s · 745Le xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,29 s | 14,76 s | 1,47 s · 745Le xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,03 s | 27,11 s | 3,08 s · 745Le xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 745Le xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · 745Le xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745Le xDrive G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,69 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,04 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 11,34 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 18,16 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,29 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,03 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 745Le xDrive passe les 100 km/h en 5,05 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 745Le xDrive a 1,54 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 745Le xDrive roule à 139 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745Le xDrive franchit la ligne en 13,29 s contre 14,75 s. L’écart de 1,47 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 745Le xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 745Le xDrive termine en 24,03 s contre 27,11 s, avec 3,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 745Le xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745Le xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,04 secondes (simulation calibrée).
745Le xDrive G11 : 394 ch, ratio 5,34 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
745Le xDrive G11 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.