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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,50 s | 0,13 s · S5 Sedan |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 12,80 s | 0,04 s · S5 Sedan |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,39 s | 0,21 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · 750Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,50 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,11 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 12,80 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 4,63 s pour la 750Ld xDrive. À ce stade, la S5 Sedan a 0,13 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 145 km/h pour la 750Ld xDrive. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 12,84 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 23,38 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Ld xDrive et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 4,63 s).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.