Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 8,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Ld xDrive G11 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−3,78 s | 8,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−3,41 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s−6,29 s | 29,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+32 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 29,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 8,41 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la Bmw 750Ld xDrive a 3,78 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 2,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 16,25 s. L’écart de 3,41 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 29,46 s, avec 6,28 s d’avance.
La Bmw 750Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 118d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 3,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. 118d F40 : 218 km/h.