Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,73 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 Recharge Twin AWD | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,73 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 13,00 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 23,59 s+1,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/chmeilleur ratio | 5,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 Recharge Twin AWD | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,45 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 6,33 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,21 s | 10,67 s |
| 0–200 km/h | — | 17,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Electric Powertrain |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,73 s contre 4,83 s pour la XC40 Recharge Twin AWD. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 840d xDrive roule à 142 km/h contre 141 km/h pour la XC40 Recharge Twin AWD. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 13,17 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840d xDrive termine en 23,58 s contre 25,20 s, avec 1,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 840d xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,36 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,41 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 Recharge Twin AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.