Sur 0–100 km/h, 840i xDrive G15 gagne (4,82 s vs 7,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i xDrive G15 | Born | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,82 s−2,41 s | 7,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s−2,33 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s−5,25 s | 28,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,39 kg/chmeilleur ratio | 8,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i xDrive G15 | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 4,82 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 17,56 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 28,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 840i xDrive passe les 100 km/h en 4,82 s contre 7,23 s pour la Born. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 840i xDrive a 2,41 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i xDrive roule à 141 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i xDrive franchit la ligne en 13,06 s contre 15,39 s. L’écart de 2,33 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i xDrive termine en 23,73 s contre 28,98 s, avec 5,25 s d’avance.
La Bmw 840i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Born en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 840i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Born à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,82 secondes (simulation calibrée).
840i xDrive G15 : 333 ch, ratio 5,39 kg/ch. Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch.
840i xDrive G15 : 250 km/h. Born : 160 km/h.