Sur 0–100 km/h, XC40 Recharge Twin AWD gagne (4,83 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 Recharge Twin AWD | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,25 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s−1,21 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s−1,06 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 190 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 Recharge Twin AWD | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 11,21 s | 14,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 26,26 s |
| VMax | 180 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Electric Powertrain |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i4 eDrive35 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la XC40 Recharge Twin AWD passe les 100 km/h en 4,83 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 408 ch compense. À ce stade, la XC40 Recharge Twin AWD a 1,25 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD roule à 141 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 Recharge Twin AWD franchit la ligne en 13,17 s contre 14,38 s. L’écart de 1,21 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw i4 eDrive35 continue d’accélérer vers 190 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,41 s contre 1,21 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD termine en 25,20 s contre 26,26 s, avec seulement 1,06 s d’avance. La Bmw i4 eDrive35 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 Recharge Twin AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.