Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs Bmw i5 M60 xDrive : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Cayenne Turbo S vs Bmw i5 M60 xDrive : chronique d’un drag race à 276 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,49 s pour la Cayenne Turbo S. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 0,75 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 150 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 12,58 s. L’écart de 0,58 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 22,70 s, avec 0,62 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (276 km/h), la Cayenne Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,57 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw i5 M60 xDrive affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne Turbo S au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.